Онлайн-журнал «Кружковое движение» начинает публиковать цикл статей об истории появления и развитии технологических кружков в России
Исторические исследования технологических кружков первой трети XX в. во многом напоминают археологические раскопки, когда то, что считалось современниками само собой разумеющимся и не самым важным (в сравнении с масштабными событиями эпохи), прячется в недрах памяти. По обрывочным свидетельствам в воспоминаниях очевидцев, биографиям выдающихся людей, случайным упоминаниям в архивных документах историк может с удивлением обнаружить, что поражающие своим масштабом развитие науки и техники, появление новых отраслей экономики, научных институтов и школ происходило в то время на фоне грандиозного движения энтузиастов. В отдельные периоды развития нашей страны этот общественный энтузиазм, направленный на создание новых технологий, и стратегические задачи руководства государства не просто совпадали, но учитывали друг друга, и в этой синергии рождалось чувство единства и взаимоподдержки. Отдельные сообщества энтузиастов привлекали молодёжь и непрофессионалов в науку и продвигали страну по пути передового технологического развития.
20-е годы XX столетия — это именно такой период нашей истории. Ровно сто лет назад в Советском Союзе начали массово появляться технические кружки, поэтому сейчас как никогда уместно вспомнить историю кружкового движения в нашей стране. Сегодня речь пойдет о планерных кружках, с которыми оказалась связана судьба многих великих советских и российских авиаконструкторов, летчиков и государственных деятелей.
«Парящий полет»
В ноябре 1921 г. В. П. Ветчинкин, выдающийся ученый-аэродинамик и теоретик ракетостроения, выступил на совещании Главвоздухфлота — головной организации Советской республики, занимавшейся развитием авиации — с предложением создать при научной редакции этой организации планерный кружок «Парящий полет». Кружок должен был заниматься экспериментальными разработками безмоторных воздушных судов и собрать талантливую московскую молодежь с курсов Академии Воздушного флота и из МВТУ. План работы и устав кружка во многом напоминал модель Воздухоплавательного кружка Н. Е. Жуковского, участником которого Ветчинкин был в 1909—1917 гг. Владимир Петрович по собственному опыту мог судить о значимости таких сообществ энтузиастов, в которых профессионалы и увлеченная молодежь бывали объединены совместной деятельности. И не удивительно, что руководство авиационной отрасли не просто поддержало эту идею, но уже в следующем году включилось в поддержку развития планерных кружков в других городах России. К 1921 г. проблема отсутствия кадров для стремительно развивающейся авиационной отрасли стояла очень остро. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), созданном в 1918 г. участниками воздухоплавательного кружка Жуковского, в том числе и лично В. П. Ветчинкиным, последовательно прорабатывались все задачи, связанные с созданием в России военной и гражданской авиации. В стране строились авиационные заводы, открывались лётные школы, курсы военных летчиков, инженеров и конструкторов. На базе отделов и конструкторских бригад ЦАГИ создавались независимые конструкторские бюро, учебные заведения, научные и управленческие организации. Объем и сложность задач требовали все большего количества подготовленных авиационных специалистов — ученых, конструкторов, пилотов, управленцев. Кружок «Парящий полет» должен был стать новой формой участия молодежи в развитии авиации. В его рамках молодой человек мог получить опыт комплексной разработки летательного аппарата, его пилотирования и исследования теоретических основ парящего пилота. В отличие от авиамоделизма (который в то время также активно развивался) планеризм, по замыслу основателей кружка, позволял создать законченный и годный к эксплуатации летательный аппарат, пусть и более простой, чем моторный самолет.
«Под крылом» Арцеулова
Кружок «Парящий полет» работал в правом крыле петровского Путевого дворца, и руководил им выдающийся летчик-испытатель К. К. Арцеулов, первым в истории авиации в 1916 г. разработавший приемы вывода самолета из штопора. Константин Константинович по праву считается одним из основателей движения планеристов в России. Продолжая активно участвовать в испытании новых самолетов, обучая «красвоенлетов» — военных летчиков Красной Армии (его учениками были знаменитые Валерий Чкалов и Михаил Водопьянов), он в то же время сам активно занимался планеризмом, и его планеры неизменно занимали призовые места на различных соревнованиях. Но для истории кружкового движения Арцеулов важен еще и тем, что вернувшись после ссылки и поражения в правах в Москву в 1947 г. (в 1933 г. его арестовали по ложному обвинению в шпионаже), он стал иллюстратором ведущих научно-популярных молодежных журналов: «Техника — молодежи», «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор»… Красочные обложки этих журналов, нарисованные Арцеуловым, даже сегодня поражают своей детальностью в изображении техники будущего. И это безусловная заслуга Константина Константиновича, внука, к слову сказать, великого русского художника-мариниста Ивана Айвазовского.
Кроме Ветчинкина и Арцеулова членами-учредителями кружка в 1921—1922 гг. были также уже известные в авиации ученые и пилоты: летчик и автор многих книг и учебников по авиации А. А. Жабров, летчик, конструктор аэростатов и планеров, а в будущем известный кинематографист Н. Д. Анощенко, инженер и летчик, занимавшийся обучением пилотов еще в Первую мировую войну В. П. Невдачин и, наконец, известный во всем мире летчик-испытатель Х. Д. Славороссов, еще до революции принесший славу российской авиации на международных соревнованиях. Каждый из них к тому времени был уже знаменитым человеком в мире авиации, это были опытные наставники, которые при этом активно продолжали профессиональную деятельность как ученые, летчики, конструкторы. Но рядом с ними уже в первом составе была и талантливая молодежь, чей путь в авиации начался именно с кружка: В. С. Пышнов (1901 г. р.), студент Авиационного техникума, в будущем — авиаконструктор, создатель самолетов ВВА-1 и «Стриж», ученый, занимавшийся теорией динамики полета; И. Толстых (1903 г. р.), конструктор легкой авиации, создатель первого в нашей стране экспериментального самолета с носовым колесом шасси; Б. И. Черановский (1896 г. р.), в будущем — известный авиаконструктор, автор оригинальных конструкторских решений в авиастроении, в том числе аэродинамической схемы «летающее крыло» с центральным вертикальным оперением; Г. А. Шмелёв (1895 г. р.), в будущем — военный летчик, преподаватель Военно-воздушной академии РККА, автор многих книг по истории и теории авиации; В. Е. Надашкевич (1897 г. р.), в будущем — авиаконструктор, занимавшийся в К Б Туполева вооружением самолетов, в том числе системой подъема ядерного реактора для Ту-95 ЛАЛ; С. Н. Люшин (1903 г. р.), в будущем — авиаконструктор, работавший в К Б Лавочкина, Пороховщикова, Микояна, один из разработчиков знаменитых МиГов. Всего в кружке в первом составе было двенадцать слушателей Академии и студентов МВТУ. Но наиболее, наверное, известными молодыми участниками первого планерного кружка были Сергей Владимирович Ильюшин (1894 г. р.) — генеральный конструктор, создатель знаменитой линейки самолетов Ил, и Михаил Клавдиевич Тихонравов (1900 г. р.) — соратник С. П. Королёва со времен ГИРДа, в 1954 г. первым в мире предложивший комплексную программу освоения космического пространства.
Кружок начал свою деятельность с разработки планера конструкции Арцеулова А-5. Зимой 1922 г. в ходе первого испытательного полета планер разбился, но уже к осени 1923 г., к Первым Всесоюзным планерным испытаниям А-5 доработали, и он стал победителем испытаний; позже по аналогии с ним создавались многие другие планеры.
Стоит сказать, что на на Первые Всесоюзные планерные испытания в 1923 г. кружок «Парящий полет» представил не один, а целых десять планеров. Это значит, что в кружке параллельно велась работа несколькими командами, в каждой из которых был главный разработчик (из участников, уже имеющих опыт разработки), помощники (чаще всего, студенты), пилот (который проводил испытания и тренировался именно на этой конструкции планера). В кружке становилось все больше молодежи. Так, в 1923 г. в него пришел 17-летний Александр Яковлев, в будущем выдающийся советский генеральный конструктор, разработчик линейки самолетов Як. Яковлев только-только окончил школу. Руководитель кружка Арцеулов включил Яковлева в команду Анощенко, занимавшуюся конструированием планера «Макака».
Первый школьный планерный кружок
Александра Яковлева принято считать основателем первого школьного кружка планеристов. Вполне возможно, что в то время, на волне всеобщего стремления к полетам и к конструированию планеров, какие-то другие школьники организовали собственные объединения раньше Яковлева, но по историческим свидетельствам, воспоминаниям очевидцев и мемуарам самого Александра Сергеевича мы точно можем утверждать, что в 1922 г. в Единой трудовой школе 2-й ступени № 50 (бывшей гимназии Страхова) 16-летний школьник Саша Яковлев собрал группу школьников, которые занялись постройкой собственных планеров и авиамоделей. Когда в 1923 г. образовалось Общество друзей воздушного флота (это очень значимое событие в истории кружкового движения требует отдельного исследования), то Яковлев выступил с инициативой создать ячейку юных друзей воздушного флота и объединил в ней от 5 до 60 школьников. К сожалению, установить точное число участников этого объединения невозможно: не сохранилось никаких документов, есть только нарративные источники — свидетельства самих членов кружка. Не прекращая трудиться над конструированием планеров, Яковлев со своими соратниками собирал деньги на развитие воздушного флота, участвовал в выставках, собраниях и докладах. На сельскохозяйственной выставке, проходившей в парке Горького в 1923 г., в «авиационном уголке» Яковлев с кружковцами занимался популяризацией авиации, приглашая публику совершить полет над Москвой-рекой на гидросамолете. Более того, Яковлев уговорил руководство Главвоздухфлота передать в школьный кружок старый истребитель Ньюпор-Х.И вот, после окончания школы Яковлев включился в работу кружка «Парящий полет» и с июля 1923 г. оказался в группе, которая готовила настоящий планер для участия в первых всероссийских испытаниях в Коктебеле. Машина, весившая 30 кг, разгонялась самим пилотом: Анощенко держал планер и бежал, Яковлев поддерживал хвост. Этот планер на четвертом испытании, продержавшись в воздухе шесть секунд, рухнул на землю. Но уже в 1924 г. на Вторых Всесоюзных планерных испытаниях Яковлев представил планер собственной конструкции (то есть он стал лидером отдельной команды в кружке). Этот планер АВФ-10 был признан одной «из лучших машин переходно-тренировочного назначения», и установил один из промежуточных рекордов этих соревнований.
«Парящий полет» и ОДВФ
С 1922 г. кружок «Парящий полет» активно занялся популяризацией кружковой деятельности в сфере планеризма среди рабочей молодежи и студенчества. В 1923 г. он стал важнейшим звеном в деятельности Общества друзей воздушного флота, активно способствовавшим распространению этого опыта. Начинают издаваться журналы («Воздушный флот», «Самолет» и др.), учебные пособия, научно-популярные книги, по всей стране открываются ячейки ОДВФ (к концу 1923 г. членами общества стали почти 600 тысяч человек).В 1923 году уже работали более десятка планерных кружков на базе заводов и заводских учебных заведений: Ново-Богородский кружок, Подольский кружок при пароремонтном заводе, кружок при Наро-Фоминской фабрике, Звенигородский, Глуховский, Пушкинский, Голицынский, Саратовский и другие. Активисты Общества друзей воздушного флота, участники кружка «Парящий полет» распространяли методические материалы, ездили по стране с популярными лекциями, инициируя развитие кружкового движения. Вот как в журнале «Смена» описывали создание такого кружка:
«— Был прочитан подробный доклад об истории и значении планеризма.
После этого собравшаяся инициативная группа избрала из своей среды правление в составе пяти человек, которые объявляют запись в члены кружка (членами кружка могут быть все желающие).
Кружок регистрировался при местном отделении ОДВФ, через посредство которого он должен снабжаться необходимыми материалами, а также получит руководителя-инструктора. Для начала работы по представленной смете необходимо было купить фанеру и сосновые доски, на что понадобилось изыскать средства. Наши планерные кружки — в том числе и ново-богородский — изыскивали их, как членскими взносами, так и привлечением шефства предприятий, а также устройством вечеров и спектаклей. На постройку планера кружку придется изыскать, как мы уж говорили, сумму от ста до четырехсот рублей в зависимости от сложности планера (металлические части наши кружки обычно получают от Главвоздухофлота из старых самолетов). Ново-Богородский кружок им. Володарского, надо сказать, пользуется поддержкой местной фабричной администрации — и строит в настоящее время планер под руководством инструктора Антонова. Нужные части им были получены и в настоящее время он достраивает два планера балансирного типа и обычный нормальный" («Смена», № 8, май 1924 г., с.23).
Кружки по образцу «Парящего полета»
Среди открывшихся в 1923 г. кружков был и тот, в котором начал свой путь в авиации С.П. Королёв. Записавшись в 16 лет вместе со своим отчимом, которому было 43 года (!), в планерный кружок при Одесском морском порту, где он работал грузчиком, Королёв быстро стал руководителем этого кружка, а затем — инспектором губспортсекции Общества авиации, воздухоплавания Украины и Крыма (подразделение ОДВФ) и лектором «по ликвидации авиабезграмотности». Занятие планеризмом Королёв продолжил и в Киевском политехническом институте, и в МВТУ им. Баумана, куда он перевелся в 1926 г. Учась в МВТУ, он стал участником того самого первого кружка «Парящий полет» и там познакомился с М. К. Тихонравовым, с которым с тех пор вместе шел по пути освоения космоса.
По схожему сценарию прошло приобщение к миру авиации другого выдающегося советского генерального конструктора О. К. Антонова, который стал в 16 лет инициатором создания кружка «Парящий полет» в городе Саратов. В том же году он стал секретарем планерной секции при Саратовском губернском отделе Общества друзей Воздушного флота. Олег Константинович сконструировал, а к 1926 г., уже будучи студентом Ленинградского политехнического института, в рамках кружка построил собственные учебные планеры ОКА-1 «Голубь» и ОКА-1.
Кружки, создаваемые по образцу «Парящего полета», стали настоящей школой для целого поколения советских ученых, авиаконструкторов, летчиков, преподавателей. К 1928 г. в стране работало (по официальной статистике ОСОАВИХИМ) около 1000 планерных кружков. Не может не удивлять особенность среды, которая была создана в таких кружках… Она позволяла совмещать глубокое изучение теоретических вопросов полета, увлеченность инженерно-конструкторской деятельностью, риск и азарт пилотирования машин собственного изготовления, предпринимательскую смекалку в поисках средств для деятельности кружка, педагогическое мастерство наставников и, наконец, организационные таланты. Выпускники таких кружков стали в дальнейшем знаменитыми советскими асами — Борис Сафонов (Тульский планерный кружок), Григорий Речкалов (Свердловский планерный кружок), Павел Головин (Наро-Фоминский планерный кружок); и ведущими учеными и генеральными конструкторами — Ю. А. Победоносцев (Полтавский планерный кружок), С. В. Илюшин, А. С. Яковлев, М. К. Тихонравов и др. (Московский планерный кружок), С. П. Королев (Одесский планерный кружок), О. К. Антонов (Саратовский планерный кружок). Именно благодаря этим кружкам авиационная отрасль не просто получила количественный прирост кадров, что способствовало открытию по всей стране профильных учебных заведений, научных и инженерных институтов и т. д. Качественно выпускник планерного кружка становился человеком, способным видеть авиацию как целое — как комплекс разных типов деятельности, он умел работать в разнопозиционном коллективе и брать на себя ответственность за свое дело. Именно эти качества легли в основу конструкторских бюро, сделавших российскую авиацию одним из мировых лидеров.
В работе над статьей использованы материалы с сайтов: topwar.ru/ («Военное обозрение»), rgantd.ru/ (Российский государственный архив научно-технической документации), авиа.ру (Интернет-музей российской авиации), www.retroplan.ru/ (Ретроплан), www.airwar.ru/ (УголокНеба. Большая авиационная библиотека), voenspez.ru/ (Героико-патриотический форум России); sm.evg-rumjantsev.ru/ (Космический мемориал), www.popmech.ru/ (Популярная механика).
Особую благодарность автор выражает администратору Героико-патриотического форума России Ржевцеву Юрию Петровичу, много лет занимающемуся исследованием архивных документов по истории авиации.