Онлайн-журнал «Кружковое движение» начинает публиковать цикл статей об истории появления и развитии технологических кружков в России
Исторические исследования технологических кружков первой трети XX в. во многом напоминают археологические раскопки, когда то, что считалось современниками само собой разумеющимся и не самым важным (в сравнении с масштабными событиями эпохи), прячется в недрах памяти. По обрывочным свидетельствам в воспоминаниях очевидцев, биографиям выдающихся людей, случайным упоминаниям в архивных документах историк может с удивлением обнаружить, что поражающие своим масштабом развитие науки и техники, появление новых отраслей экономики, научных институтов и школ происходило в то время на фоне грандиозного движения энтузиастов. В отдельные периоды развития нашей страны этот общественный энтузиазм, направленный на создание новых технологий, и стратегические задачи руководства государства не просто совпадали, но учитывали друг друга, и в этой синергии рождалось чувство единства и взаимоподдержки. Отдельные сообщества энтузиастов привлекали молодёжь и непрофессионалов в науку и продвигали страну по пути передового технологического развития.
«Парящий полет»
В ноябре 1921 г. В. П. Ветчинкин, выдающийся ученый-аэродинамик и теоретик ракетостроения, выступил на совещании Главвоздухфлота — головной организации Советской республики, занимавшейся развитием авиации — с предложением создать при научной редакции этой организации планерный кружок «Парящий полет». Кружок должен был заниматься экспериментальными разработками безмоторных воздушных судов и собрать талантливую московскую молодежь с курсов Академии Воздушного флота и из МВТУ. План работы и устав кружка во многом напоминал модель Воздухоплавательного кружка Н. Е. Жуковского, участником которого Ветчинкин был в 1909—1917 гг. Владимир Петрович по собственному опыту мог судить о значимости таких сообществ энтузиастов, в которых профессионалы и увлеченная молодежь бывали объединены совместной деятельности. И не удивительно, что руководство авиационной отрасли не просто поддержало эту идею, но уже в следующем году включилось в поддержку развития планерных кружков в других городах России. К 1921 г. проблема отсутствия кадров для стремительно развивающейся авиационной отрасли стояла очень остро. В Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ), созданном в 1918 г. участниками воздухоплавательного кружка Жуковского, в том числе и лично В. П. Ветчинкиным, последовательно прорабатывались все задачи, связанные с созданием в России военной и гражданской авиации. В стране строились авиационные заводы, открывались лётные школы, курсы военных летчиков, инженеров и конструкторов. На базе отделов и конструкторских бригад ЦАГИ создавались независимые конструкторские бюро, учебные заведения, научные и управленческие организации. Объем и сложность задач требовали все большего количества подготовленных авиационных специалистов — ученых, конструкторов, пилотов, управленцев. Кружок «Парящий полет» должен был стать новой формой участия молодежи в развитии авиации. В его рамках молодой человек мог получить опыт комплексной разработки летательного аппарата, его пилотирования и исследования теоретических основ парящего пилота. В отличие от авиамоделизма (который в то время также активно развивался) планеризм, по замыслу основателей кружка, позволял создать законченный и годный к эксплуатации летательный аппарат, пусть и более простой, чем моторный самолет.«Под крылом» Арцеулова
Кружок «Парящий полет» работал в правом крыле петровского Путевого дворца, и руководил им выдающийся летчик-испытатель К. К. Арцеулов, первым в истории авиации в 1916 г. разработавший приемы вывода самолета из штопора. Константин Константинович по праву считается одним из основателей движения планеристов в России. Продолжая активно участвовать в испытании новых самолетов, обучая «красвоенлетов» — военных летчиков Красной Армии (его учениками были знаменитые Валерий Чкалов и Михаил Водопьянов), он в то же время сам активно занимался планеризмом, и его планеры неизменно занимали призовые места на различных соревнованиях. Но для истории кружкового движения Арцеулов важен еще и тем, что вернувшись после ссылки и поражения в правах в Москву в 1947 г. (в 1933 г. его арестовали по ложному обвинению в шпионаже), он стал иллюстратором ведущих научно-популярных молодежных журналов: «Техника — молодежи», «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор»… Красочные обложки этих журналов, нарисованные Арцеуловым, даже сегодня поражают своей детальностью в изображении техники будущего. И это безусловная заслуга Константина Константиновича, внука, к слову сказать, великого русского художника-мариниста Ивана Айвазовского.Первый школьный планерный кружок
Александра Яковлева принято считать основателем первого школьного кружка планеристов. Вполне возможно, что в то время, на волне всеобщего стремления к полетам и к конструированию планеров, какие-то другие школьники организовали собственные объединения раньше Яковлева, но по историческим свидетельствам, воспоминаниям очевидцев и мемуарам самого Александра Сергеевича мы точно можем утверждать, что в 1922 г. в Единой трудовой школе 2-й ступени № 50 (бывшей гимназии Страхова) 16-летний школьник Саша Яковлев собрал группу школьников, которые занялись постройкой собственных планеров и авиамоделей. Когда в 1923 г. образовалось Общество друзей воздушного флота (это очень значимое событие в истории кружкового движения требует отдельного исследования), то Яковлев выступил с инициативой создать ячейку юных друзей воздушного флота и объединил в ней от 5 до 60 школьников. К сожалению, установить точное число участников этого объединения невозможно: не сохранилось никаких документов, есть только нарративные источники — свидетельства самих членов кружка. Не прекращая трудиться над конструированием планеров, Яковлев со своими соратниками собирал деньги на развитие воздушного флота, участвовал в выставках, собраниях и докладах. На сельскохозяйственной выставке, проходившей в парке Горького в 1923 г., в «авиационном уголке» Яковлев с кружковцами занимался популяризацией авиации, приглашая публику совершить полет над Москвой-рекой на гидросамолете. Более того, Яковлев уговорил руководство Главвоздухфлота передать в школьный кружок старый истребитель Ньюпор-Х.«Парящий полет» и ОДВФ
С 1922 г. кружок «Парящий полет» активно занялся популяризацией кружковой деятельности в сфере планеризма среди рабочей молодежи и студенчества. В 1923 г. он стал важнейшим звеном в деятельности Общества друзей воздушного флота, активно способствовавшим распространению этого опыта. Начинают издаваться журналы («Воздушный флот», «Самолет» и др.), учебные пособия, научно-популярные книги, по всей стране открываются ячейки ОДВФ (к концу 1923 г. членами общества стали почти 600 тысяч человек).Кружки по образцу «Парящего полета»
Среди открывшихся в 1923 г. кружков был и тот, в котором начал свой путь в авиации С.П. Королёв. Записавшись в 16 лет вместе со своим отчимом, которому было 43 года (!), в планерный кружок при Одесском морском порту, где он работал грузчиком, Королёв быстро стал руководителем этого кружка, а затем — инспектором губспортсекции Общества авиации, воздухоплавания Украины и Крыма (подразделение ОДВФ) и лектором «по ликвидации авиабезграмотности». Занятие планеризмом Королёв продолжил и в Киевском политехническом институте, и в МВТУ им. Баумана, куда он перевелся в 1926 г. Учась в МВТУ, он стал участником того самого первого кружка «Парящий полет» и там познакомился с М. К. Тихонравовым, с которым с тех пор вместе шел по пути освоения космоса.