Рождены, чтоб сказку сделать былью: с чего начиналось Кружковое движение

В 30-е годы в СССР работало множество кружков самых разных направлений — от авиации и энергетики до радио и электроники. В то время кружки являлись местом творчества, где создавались новые технологии, и там же им впервые находилось практическое применение. Человек, участник кружка, будь он ребенок, подросток или взрослый, не являлся просто потребителем или наблюдателем, а зачастую сам был созидателем, исполнителем или лидером и помогал с тем, что сегодня назвали бы словом «фандрайзинг». Из такой совместной деятельности и выросла философия кружка, а ее базовые три кита: мечта, личная ответственность и экономика — сделали кружки важной отраслью развития страны, считает старший научный сотрудник НИУ ВШЭ, научный руководитель Инфраструктурного центра Кружкового движения НТИ Андрей Андрюшков.

История кружкового движения в принципе зародилась с кружков, связанных с авиацией. Восемнадцатилетний Андрей Туполев подошел к отцу российской авиации Николаю Жуковскому и предложил создать воздухоплавательный кружок. И он был создан. Спустя десять лет Жуковский и Туполев основали Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), самому старшему заведующему в нем, не считая самого Жуковского, будет тридцать лет, а младшему двадцать семь. Весь первый руководящий состав ЦАГИ пришел в авиацию из кружков. Позже Владимир Ветчинкин (советский ученый-механик, работавший в области аэродинамики, ветроэнергетики, ракетной техники и теоретической космонавтики — прим. ред.), тоже бывший кружковец, предложит расширить идею кружка так, чтоб каждый школьник имел возможность собрать планер в качестве иллюстрации созиданий авиапромышленной отрасли страны. Его сразу же поддержал выдающийся летчик-ас и художник — Константин Арцеулов. Они создали кружок «Парящий полет» на базе технического училища МГТУ Н. А. Баумана. И авторы «Парящего полета» не стали засиживаться в одних стенах, а стали ездить по стране и рассказывать о том, что подобные кружки для школьников и студентов, можно создавать на базе любого предприятия, любой школы. Спустя недолгое время благодаря их деятельности и поддержке Общества содействия обороне, авиационному и химическому строительству более тысячи аналогичных кружков открылось по всей стране.

Кружки давали людям возможность почувствовать, что они участвуют в технологических, экономических, социальных процессах в стране. И не просто участвуют, а буквально обеспечивают жизнедеятельность ее важнейших сфер. Видеть, как летит самолет, в том числе благодаря деньгам, которые дал ты, дает чувство огромной радости и удовлетворения. Будущий создатель более двухсот типов и модификаций летательных аппаратов, первого в СССР серийного самолета вертикального взлета и посадки Александр Яковлев сам в четырнадцать лет добился открытия авиационного кружка, но на этом не остановился. Ему удалось раздобыть, доставить и установить во дворе школы, где учился, настоящий демонстрационный самолет, который находился там вплоть до 90-х годов, являясь не монументом, а моделью для обучения. Этот пример не единичный. Известный советский конструктор Олег Антонов также добился открытия авиационного кружка в своей школе.

Кружки в 30-е годы объединяли разные поколения. И детей, и молодежь, и взрослых. В этом смысле очень показательна история главного конструктора Советского Союза — Сергея Королева. Будучи подростком, он тоже основал авиационный кружок, и его отчим, вдохновившийся лекцией пасынка, стал постоянным участником кружка и учился у него там авиамоделированию.

Молодое советское государство понимало важность кружков, но не финансировало их. Любой участник кружка должен был не просто понимать, как работает, для чего применяется та или иная технология, но и осознавать, сколько стоит ее экономическое внедрение. Очень часто деньги на то, чтобы технология была внедрена, собирались людьми самостоятельно. Например, если речь шла о воздухоплавательном кружке, в нем обязательно был ученый, инженер и летчик. Но, по сути, каждый из них являлся еще и экономистом. Лозунг «Что ты сделал для воздуха?» подразумевал усилия любого человека, в том числе материальные.

Безусловно, энергетические кружки, созданные в селе, решали прямую задачу — обеспечение этого села электричеством. Но часто у технологий появлялись функции, которых до этого у них не было. Например, никто не думал, что самолет может быть использован как средство агитации. А в 30-е годы появляется целая серия самолетов, носивших названия газет и журналов, кстати, деньги на их строительство были собраны благодаря читателям. Так, самолет «Крокодил» получил свое название в честь одноименного журнала. Для обеспечения сходства с коварным хищником, конструкторы добавили ему каплевидные обтекатели колес и нарисовали на них когти. У самолета также был декоративный нос и два декоративных зубчатых гребня.

Инженер, которому могло быть и десять, и пятнадцать, и двадцать лет, нес полную ответственность за то, как будет работать его изобретение. Испытания самолета могли закончиться и иногда заканчивались трагически. Все понимали, что шанса исправить то, что не работает, может не быть, а ошибка будет стоить человеку жизни. Этот подход не исключал того, что ошибки все-таки случались, но минимизировал халатное отношение к работе. Яркий пример — Коктебельские соревнования. Каждый год команды участников кружков ездили в Коктебель и везли с собой планер, везли через всю Россию, из Сибири, из Москвы. Они собирали и разбирали планеры самостоятельно, часто тот, кто конструировал и собирал планер, и проводил его испытания. Так делали и Королев, и Егоров (Борис Егоров — советский математик, ученый в области летных испытаний авиационной техники — прим. ред.), к счастью, их планеры были собраны отлично.

Кружок в 30-е годы был не только пространством для интереса, но и моделью страны в ее лучшем варианте, где каждый мог участвовать в созидании и быстро видеть результат своих усилий.

Сегодня, когда технологии снова требуют не только знаний, но и смысла, нам стоит вспомнить, что прорывы часто начинаются с самых простых действий, которые были по силам совсем юным, неопытным, но в будущем великим авиаконструкторам, не побоявшимся верить в свою мечту и собирать ее каждый день.